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Economía

CNR visita innovador proyecto de riego del canal Bellavista que incorpora prefabricados para obras civiles

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Iniciativa bonificada con $560 millones a través de la Ley de Riego y Drenaje, beneficia a más de 700  regantes pertenecientes en su mayoría a la pequeña agricultura.

 Dada su particularidad, el Coordinador Zonal Norte Chico de la Comisión Nacional de Riego (CNR), Halid Daud, se trasladó hasta el sector de Quebrada de Talca para conocer una iniciativa única en el desarrollo de obras de riego que está siendo ejecutada por los regantes del canal Bellavista.

El proyecto denominado “Instalación de compuertas automatizadas en 3 sectores del canal Bellavista, Etapa XII”, fue bonificado con $560 millones a través del concurso 53-2017 “Obras Medianas Nacional III” de la Ley N°18.450 de Fomento al Riego y Drenaje, y contempla una inversión total de $709 millones.

Esta iniciativa consiste en la instalación de compuertas automatizadas Rubicon en 3 sectores del canal y telemetría, que benefician a 704 regantes y una superficie de 1.696 hectáreas (ha). La particularidad del proyecto radica en que en su ejecución se utiliza la técnica de prefabricados para obras civiles, práctica empleada en la construcción de carreteras, que la convierte en única e innovadora en todo el país.

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Durante el recorrido, el Coordinador Zonal Norte Chico de la CNR, indicó que “el canal Bellavista es uno de los canales emblemáticos de la región  de Coquimbo y pionero en la gestión integrada del recurso hídrico. Como CNR estamos apoyando fuertemente a los regantes, ya que uno de los lineamientos que nos ha entregado nuestro Presidente Sebastián Piñera, y nuestro Ministerio es modernizar la agricultura. En este sentido, el canal Bellavista hoy está instalando telemetría a través de compuertas automatizadas, pero lo interesante es que está buscando optimizar los tiempos de instalación de las obras civiles y es por eso que está utilizando un sistema bastante innovador para el sector que es las obras civiles con prefabricados, que acortan considerablemente los tiempos”.

Halid Daud agregó que “los regantes están instalando tecnología de punta, innovando a través de la telemetría, los prefabricados que es un hito a nivel regional y nacional porque estamos marcando una pauta en lo que es intervenir canales de esta magnitud, de estas dimensiones en tiempo récord. Esta metodología se utiliza principalmente en la construcción de carreteras, de viviendas, y hoy estamos llevándolos al campo, a los canales que generalmente emplean sistemas más rústicos”.

“Con el apoyo de la Comisión Nacional de Riego estamos llevando esa tecnología a los canales, es un trabajo conjunto público-privado que estamos desarrollando y queremos seguir potenciando. La modernización en el sector rural, en la agricultura, en el riego es necesaria y hoy se está plasmando en este tipo de obras. La idea es que se puedan replicar no solamente en la región, sino que a lo largo de todo Chile”, puntualizó.

Muy satisfecho con este logro se mostró Bruno Zandonai, presidente de la Asociación de Canalistas del canal Bellavista, quien destacó que “es un impulso para el canal Bellavista y un referente para la región y el país en cuanto a realizar construcciones del tipo mecano, donde el armado viene listo, lo que implica que las obras se realizan en el  menor tiempo posible y a la vez, permite que ahorremos agua que es lo que nos interesa. Se están instalando la tecnología flumegate, que consiste en compuertas de medición y control de caudal para tener un registro correcto  de lo que entrega el río y las recuperaciones que entregan las vertientes agua abajo. Estamos esperando el agua, afortunadamente cayó harta nieve en la cordillera y eso es lo que nos interesa como canal, que este tipo de mediciones nos ayude a la administración y gestión del agua, recurso que es cada vez más escaso”.

Para el Seremi de Agricultura de la Región de Coquimbo, Rodrigo Órdenes, “la incorporación de tecnología que nos permita controlar y medir la cantidad de agua que se pueda estar entregando a nuestros agricultores o pequeños productores es muy importante, ya que de esa manera hacemos más eficiente el recurso hídrico que es tan limitado en nuestra región. Por eso, la Comisión Nacional de Riego a través de estos instrumentos nos permite abordar y poder incorporar este tipo de tecnologías que también va a de la mano de la innovación y de esa manera poder ser más eficiente y poder disponer de este recurso hídrico que es muy escaso y que es muy importante para el desarrollo de nuestra agricultura”.

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Cabe mencionar que el canal Bellavista es miembro de la Junta de Vigilancia del Río Elqui, que ha incorporado compuertas en diversos sectores, lo que a futuro les permitirá contar con un moderno sistema automático de control total de canales para el riego, el que mediante la coordinación automática de una serie de compuertas de regulación en un sistema de transmisión o de distribución de canales permite optimizar la alimentación del canal para que los agricultores sigan recibiendo un caudal abundante y constante eliminando al mismo tiempo los derrames al final del canal.

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Primer Tribunal Ambiental rechaza reclamo de pescadores contra proyecto de ampliación de Puerto Coquimbo

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En un fallo dado a conocer el pasado jueves 6 de octubre 2022, el Primer Tribunal Ambiental rechazó la reclamación que pretendía dejar sin efecto la resolución que aprobó la evaluación ambiental respecto a la ampliación del puerto de Coquimbo.

La reclamación fue interpuesta por pescadores de la zona en contra del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), bajo argumento que el servicio no habría realizado una adecuada evaluación de los impactos que generaría el proyecto y habría realizado una errónea delimitación del área de influencia marina y del medio humano.

Sin embargo, tras analizar los antecedentes presentados y el expediente de evaluación ambiental del proyecto, el tribunal desestimó los principales argumentos presentados por los pescadores.

En el análisis realizado por la sala conformada por la ministra presidenta, Sandra Álvarez y los ministros Mauricio Oviedo y Cristián López, se pudo establecer que el área de influencia del medio marino fue correctamente determinada ya que incorporó todas las partes, obras y acciones del proyecto y además, identificó adecuadamente los elementos del medioambiente que podrían ser potencialmente receptores de los impactos.

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Otro punto analizado fue la construcción del muelle multipropósito, respecto del cual en el fallo se establece que “se comprobó que se ejecuta dentro del polígono definido como recinto portuario y que se respeta la delimitación de las AMERB cercanas, en particular de la que se encuentra a menor distancia”.

Además, el tribunal no pudo advertir un impacto significativo en las Áreas de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos (AMERB) ni en las zonas de caladeros, por lo que concluyo que “las emisiones de sedimentos en el fondo marino producto del hincado de pilotes en la etapa de construcción del muelle multipropósito son acotados a un espacio físico determinado y puntuales en términos temporales” y tampoco se pudo corroborar que los sólidos suspendidos afecten las zonas de cultivo, las AMERBS o la planta de abalones. 

También se examinó el eventual aumento en la cantidad de naves que atracan y zarpan del puerto y el efecto que pudiese producir. Respecto a esto, se aclara que “de acuerdo a los antecedentes del proceso de evaluación ambiental no se producirán efectos adversos ya que las maniobras de atraque y zarpe serán efectuadas mediante el apoyo de tres remolcadores para cada tipo de maniobra por lo que dichas maniobras poseen energía limitada para la producción de fenómenos hidrodinámicos”.

En lo referente al área de influencia del medio humano, el tribunal determinó que “se identificó de forma adecuada a quienes desarrollan sus actividades de pesca artesanal y turística operativas en la Bahía de Coquimbo” y que se clarificó la significancia de los aspectos ambientales.

Además, el fallo aclara que en lo relativo a posibles impactos sobre otros componentes ambientales como aire, calidad físico-química de la columna de agua de mar, medio humano, componente vial y fauna terrestre, la metodología ocupada por el organismo evaluador, incluyeron correctamente las emisiones y fuentes probables de emisión “sin que existan antecedentes técnicos que permitan afirmar la existencia de un riesgo a la salud de la población”

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De igual manera, se revisó el impacto en el tráfico vial y se concluyó que “en base a información objetiva y representativa de la situación actual y de las proyecciones operativas del puerto en su peor escenario lo que permite concordar en la calificación de impacto no significativo sobre el componente vial”.

Finalmente, se estipula que no procede que la empresa implemente medidas de mitigación o compensación, sin perjuicio de las acciones que voluntariamente pueda adoptar, más áun cuando no se trata del único actor relevante en el área.

Proyecto

El proyecto consiste en la construcción de un muelle multipropósito que permitirá la operación de dos nuevos sitios de atraque con capacidad para atender naves de mayor envergadura. Además, se mejorará la superficie disponible para la operación del puerto y la reparación de los sitios de atraque que están en funcionamiento.

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Economía

SOFOFA llama al Gobierno a aplicar criterios técnicos en evaluaciones ambientales

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El gremio manifestó su preocupación por la baja aprobación de proyectos de inversión por parte del Gobierno (Seremi y Delegados Presidenciales) ante iniciativas que ya han sido recepcionadas por el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

Mediante un comunicado, su Primer Vicepresidente, Rodolfo Véliz precisó que cerca de un tercio de los proyectos que han sido rechazados desde marzo de 2022 han certificado el cumplimiento irrestricto de la normativa ambiental, no obstante, han sido calificados desfavorablemente por las comisiones de evaluación por razones distintas a las técnicas, propias del sistema de evaluación ambiental.

“Frente a este escenario, se está impidiendo de manera injustificada la materialización de proyectos de inversión por un monto cercano a US 250 MM y un número relevante de nuevos empleos, en tiempos en que nuestro país comienza a enfrentar las consecuencias de una desaceleración económica explicada tanto por factores internos como externos y, justamente, cuando es necesario que la autoridad dé señales concretas para atraer y fomentar la inversión en Chile para reimpulsar el crecimiento económico y el desarrollo sostenible e integrador”, precisó el gremio.

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Doble vía La Serena – Vicuña y nuevo puente de acceso iniciarán expropiaciones en 2023

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Consideradas dentro del presupuesto del MOP para el 2023 están las expropiaciones correspondientes a los proyectos de doble vía entre La Serena y Vicuña, así también de un nuevo acceso poniente a la capital elquina.

Así se ha informado tras concluirse la reunión entre el alcalde de Vicuña Rafael Vera con el ministro de Obras Públicas Juan Carlos García y el diputado Ricardo Cifuentes acontecida el pasado martes 12 de julio.

Entre las temáticas tratadas en el encuentro se mencionó del presupuesto para la construcción de un nuevo puente para la comuna de Vicuña y además de la posicion de las autoridades respecto del proyecto Túnel de Agua Negra.

El alcalde Rafael Vera se manifestó muy contento con las noticias recibidas y
agradeció la voluntad de avanzar del ministro de Obras Públicas.

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El proyecto nuevo acceso poniente a la comuna de Vicuña es una temática que los habitantes de Vicuña han escuchando desde el 2016. Las obras contemplan un nuevo puente, ciclovía, intervención profunda en la Alameda Las Delicias, iluminación, miradores turísticos, paraderos, moderna señalética, paisajismo, entre otros, obras que deben ser financiadas por el MOP.

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