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Economía

Consejo Regional y autoridades de San Juan acuerdan avanzar en conjunto para reactivar el proyecto Túnel de Agua Negra

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Desde Coquimbo y desde San Juan instarán a los gobiernos de Chile y Argentina a avanzar rápidamente para que este año se proceda a la precalificación y al llamado a la oferta económica.

Tras una intensa jornada de trabajo matinal, el Consejo Regional y autoridades de la provincia de San Juan, encabezadas por el Gobernador Sergio Uñac y los ministros de Infraestructura, Hacienda y Producción, además del representante en la EBITAN, establecieron un principio de acuerdo para emprender de manera conjunta un plan de trabajo que permita reactivar el proyecto Túnel de Agua Negra a nivel de los Gobierno Nacionales de Chile y Argentina.

Según los acuerdos de la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN), en las reuniones de octubre y noviembre de 2018, antes de la licitación, se requiere realizar un análisis técnico- económico con mayor profundidad, lo cual pasa por estudios geológicos esenciales para determinar costos del proyecto y de ese modo otorgar certezas para la licitación.

A partir de aquello, la autoridad nacional en Chile dispuso que un equipo de expertos en túneles realizara ese estudio, de manera tal de minimizar eventuales riesgos en la construcción de la mega obra. Los resultados del estudio, se conocerán en mayo, en la reunión de la EBITAN a realizarse en  Buenos Aires, Argentina.

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Como una manera de adelantarse a esos acontecimientos y estar preparados para lo que venga, la comisión de Ordenamiento Territorial, Planificación e Infraestructura del CORE organizó una reunión para repasar lo avanzado y definir acciones futuras.

“El principal objetivo es aunar esfuerzos políticos del Gobierno y del CORE en vista de esta postergación del proyecto, debido al estudio que se realiza en Santiago por encargo del Presidente Piñera y el ministro de Obras Públicas a un panel de expertos. Por tanto, era importante reunirnos antes para generar un bloque que nos permita potenciarnos, para hacer frente a lo que pueda venir, que pueda ser positivo o negativo”, señaló el presidente de la comisión Marcelo Castagneto.

Opinión divergente

 Una opinión divergente a este estudio es la del ministro de Infraestructura de San Juan, Julio Ortiz Andino, quien señaló que el proyecto cuenta con un estudio de riesgo importante, realizado por la consultora Lombardi SA de Suiza, que establece riesgos y sobrecostos, que es lo que estaría retrasando el proyecto.

“No se hace solo el proyecto, sino también un análisis de riesgos. Los costos originales son de 1.500 millones de dólares, analizando todos los riesgos posibles, incluso los que han planteado en este estudio que están llevando adelante, principalmente el estallido de rocas.  Incluso, desde el punto de vista pesimista, que se de en las peores condiciones el proyecto podría tener un sobrecosto de un 25 % y en condiciones optimistas, podría ser de menos de un 15% del costo del túnel”, afirmó el personero trasandino.

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   Ortiz Andino agregó que lo que sí podría generar un riesgo es el tiempo de retraso que tendría el proyecto y que se ha difundidos por la prensa, que sería de dos o tres años lo que pondría en riesgo la posibilidad del crédito del BID, el que se mantiene pendiente a la fecha.

El optimismo del Gobernador

 “Esta ha sido una reunión muy positiva, haber expresado los distintos puntos de vista y que todos han concluido que este es un gran proyecto para Chile y Argentina, para la Región de Coquimbo y para la Provincia de San Juan. Hemos escuchado cada una de las exposiciones de los consejeros regionales y la aprobación ha sido casi por unanimidad de que este proyecto tiene que avanzar. Desde Coquimbo y desde San Juan debemos instar a los gobiernos   nacionales a que apuremos este proceso y que durante este año se pueda entregar la precalificación y hacer el llamado a la oferta económica para que los consorcios puedan seguir en este proceso de licitación”, señaló el Gobernador Sergio Uñac.

Para la consejera y presidenta del CORE, Adriana Peñafiel, “esta fue una reunión muy provechosa porque hemos podido obtener información de las autoridades de San Juan y poder cotejarlas con las que se maneja en la región, lo que demuestran que tanto ellos y la parte nuestra como región y como país, vamos avanzando. Eso ha quedado establecido en las visitas sucesivas que ha hecho el Presidente Sebastián Piñera a nuestra zona y siempre ha reitera que este es un proyecto que está en marcha y en operación”, argumentó la consejera.

Peñafiel terminó diciendo que era optimista de que el proyecto se ejecute,  aunque puede que demore porque se debe constatar estudios y es lo que se está haciendo.

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Jornada de la CORPAN

Cabe señalar que este taller fue antecedido por una reunión de carácter informativa  organizada por la Corporación para el Desarrollo Túnel de Agua Negra, donde las autoridades argentinas hicieron  un análisis en profundidad del proceso que ha tenido en los últimos 20 años el proyecto Túnel de Agua Negra, información que fue compartida con consejeros en ejercicio, ex consejeros, ex intendentes  dirigentes gremiales, alcaldes, concejales, dirigentes del CIDERE, Cámara Chilena de la Construcción, Multigremial de la Región de Coquimbo, representantes de  Universidad Católica del Norte (UCN), Capitulo Cuarto Municipalidades, CRDP, Sociedad Agrícola del Norte (SAN) y Cámara de Turismo de Coquimbo.

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Primer Tribunal Ambiental rechaza reclamo de pescadores contra proyecto de ampliación de Puerto Coquimbo

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En un fallo dado a conocer el pasado jueves 6 de octubre 2022, el Primer Tribunal Ambiental rechazó la reclamación que pretendía dejar sin efecto la resolución que aprobó la evaluación ambiental respecto a la ampliación del puerto de Coquimbo.

La reclamación fue interpuesta por pescadores de la zona en contra del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), bajo argumento que el servicio no habría realizado una adecuada evaluación de los impactos que generaría el proyecto y habría realizado una errónea delimitación del área de influencia marina y del medio humano.

Sin embargo, tras analizar los antecedentes presentados y el expediente de evaluación ambiental del proyecto, el tribunal desestimó los principales argumentos presentados por los pescadores.

En el análisis realizado por la sala conformada por la ministra presidenta, Sandra Álvarez y los ministros Mauricio Oviedo y Cristián López, se pudo establecer que el área de influencia del medio marino fue correctamente determinada ya que incorporó todas las partes, obras y acciones del proyecto y además, identificó adecuadamente los elementos del medioambiente que podrían ser potencialmente receptores de los impactos.

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Otro punto analizado fue la construcción del muelle multipropósito, respecto del cual en el fallo se establece que “se comprobó que se ejecuta dentro del polígono definido como recinto portuario y que se respeta la delimitación de las AMERB cercanas, en particular de la que se encuentra a menor distancia”.

Además, el tribunal no pudo advertir un impacto significativo en las Áreas de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos (AMERB) ni en las zonas de caladeros, por lo que concluyo que “las emisiones de sedimentos en el fondo marino producto del hincado de pilotes en la etapa de construcción del muelle multipropósito son acotados a un espacio físico determinado y puntuales en términos temporales” y tampoco se pudo corroborar que los sólidos suspendidos afecten las zonas de cultivo, las AMERBS o la planta de abalones. 

También se examinó el eventual aumento en la cantidad de naves que atracan y zarpan del puerto y el efecto que pudiese producir. Respecto a esto, se aclara que “de acuerdo a los antecedentes del proceso de evaluación ambiental no se producirán efectos adversos ya que las maniobras de atraque y zarpe serán efectuadas mediante el apoyo de tres remolcadores para cada tipo de maniobra por lo que dichas maniobras poseen energía limitada para la producción de fenómenos hidrodinámicos”.

En lo referente al área de influencia del medio humano, el tribunal determinó que “se identificó de forma adecuada a quienes desarrollan sus actividades de pesca artesanal y turística operativas en la Bahía de Coquimbo” y que se clarificó la significancia de los aspectos ambientales.

Además, el fallo aclara que en lo relativo a posibles impactos sobre otros componentes ambientales como aire, calidad físico-química de la columna de agua de mar, medio humano, componente vial y fauna terrestre, la metodología ocupada por el organismo evaluador, incluyeron correctamente las emisiones y fuentes probables de emisión “sin que existan antecedentes técnicos que permitan afirmar la existencia de un riesgo a la salud de la población”

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De igual manera, se revisó el impacto en el tráfico vial y se concluyó que “en base a información objetiva y representativa de la situación actual y de las proyecciones operativas del puerto en su peor escenario lo que permite concordar en la calificación de impacto no significativo sobre el componente vial”.

Finalmente, se estipula que no procede que la empresa implemente medidas de mitigación o compensación, sin perjuicio de las acciones que voluntariamente pueda adoptar, más áun cuando no se trata del único actor relevante en el área.

Proyecto

El proyecto consiste en la construcción de un muelle multipropósito que permitirá la operación de dos nuevos sitios de atraque con capacidad para atender naves de mayor envergadura. Además, se mejorará la superficie disponible para la operación del puerto y la reparación de los sitios de atraque que están en funcionamiento.

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Economía

SOFOFA llama al Gobierno a aplicar criterios técnicos en evaluaciones ambientales

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El gremio manifestó su preocupación por la baja aprobación de proyectos de inversión por parte del Gobierno (Seremi y Delegados Presidenciales) ante iniciativas que ya han sido recepcionadas por el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

Mediante un comunicado, su Primer Vicepresidente, Rodolfo Véliz precisó que cerca de un tercio de los proyectos que han sido rechazados desde marzo de 2022 han certificado el cumplimiento irrestricto de la normativa ambiental, no obstante, han sido calificados desfavorablemente por las comisiones de evaluación por razones distintas a las técnicas, propias del sistema de evaluación ambiental.

“Frente a este escenario, se está impidiendo de manera injustificada la materialización de proyectos de inversión por un monto cercano a US 250 MM y un número relevante de nuevos empleos, en tiempos en que nuestro país comienza a enfrentar las consecuencias de una desaceleración económica explicada tanto por factores internos como externos y, justamente, cuando es necesario que la autoridad dé señales concretas para atraer y fomentar la inversión en Chile para reimpulsar el crecimiento económico y el desarrollo sostenible e integrador”, precisó el gremio.

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Doble vía La Serena – Vicuña y nuevo puente de acceso iniciarán expropiaciones en 2023

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Consideradas dentro del presupuesto del MOP para el 2023 están las expropiaciones correspondientes a los proyectos de doble vía entre La Serena y Vicuña, así también de un nuevo acceso poniente a la capital elquina.

Así se ha informado tras concluirse la reunión entre el alcalde de Vicuña Rafael Vera con el ministro de Obras Públicas Juan Carlos García y el diputado Ricardo Cifuentes acontecida el pasado martes 12 de julio.

Entre las temáticas tratadas en el encuentro se mencionó del presupuesto para la construcción de un nuevo puente para la comuna de Vicuña y además de la posicion de las autoridades respecto del proyecto Túnel de Agua Negra.

El alcalde Rafael Vera se manifestó muy contento con las noticias recibidas y
agradeció la voluntad de avanzar del ministro de Obras Públicas.

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El proyecto nuevo acceso poniente a la comuna de Vicuña es una temática que los habitantes de Vicuña han escuchando desde el 2016. Las obras contemplan un nuevo puente, ciclovía, intervención profunda en la Alameda Las Delicias, iluminación, miradores turísticos, paraderos, moderna señalética, paisajismo, entre otros, obras que deben ser financiadas por el MOP.

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