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Economía

Solicitarán audiencia con el Presidente de la República para acelerar licitación del proyecto Túnel Agua Negra

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Consejo Regional acusa al MOP de entorpecer el avance del proyecto, con exigencias  que han entrampado el proceso.

El pleno del Consejo Regional, acordó, por unanimidad gestionar una entrevista con el Presidente de la República Sebastián Piñera, para manifestarle su malestar por la forma en que el Ministerio de Obras Publicas  está manejando el proceso de concreción del

Túnel Agua Negra.

El acuerdo fue adoptado por el cuerpo colegiado,  en la sesión ordinaria del cuerpo colegiado, luego que el consejero regional Pablo Muñoz, presidente de la Comisión  de Ordenamiento Territorial del CORE, señalara que el proyecto en lugar de avanzar, se encuentra paralizado en la Entidad binacional Túnel Agua Negra, (EBITAN) debido a los obstáculos y exigencias  planteadas por  los representantes del MOP, respecto de los protocolos que deben cumplirse para avanzar en el proceso.

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El consejero Muñoz, dijo que el CORE adoptó el acuerdo de enviar una misiva al Presidente, para solicitarle su intervención personal y directa en el tema, en el sentido de que MOP no está cumpliendo el  mandato  que emanó del documento firmado por los Presidentes el año pasado.

La misiva llevara implícita también la solicitud de una audiencia con el Mandatario a efecto de analizar más profundamente el tema.

Entre las gestiones realizadas por la EBITAN, estaba el acuerdo adoptado en marzo, de hacer la   publicación para convocar a las empresas internacionales a manifestar interés, con lo cual se elaboraría el registro de consorcios interesados en participar y presentar ofertas para la ejecución del  proyecto. El plazo para la publicación era el 30 de marzo, lo que no se realizó.

“Nosotros,  el 26 de marzo habíamos tomado el acuerdo de publicar la invitación a manifestar interés. Eso no ocurrió porque el Ministerio de Obras Publicas, de una forma que no logro entender y que esta fuera de mis posibilidades de razonamiento, puso unas exigencias a los términos del protocolo de la EBITAN, que no son aceptables para la parte argentina, que es la que va a financiar el proyecto, lo que ha entrampado el proceso”, afirmo Muñoz.

Agregó  que  mientras la Cancillería chilena mira con buenos ojos el proyecto, lo que fue ratificado en la última sesión del CORE por Rodrigo Gaete, embajador de asuntos bilaterales de la Cancillería y  el Gobierno Regional  está muy a favor de la mega obra,  el MOP imposibilita su avance.

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“No hay posibilidades de avanzar porque el Ministerio de Obras Publicas se niega a aceptar los términos del segundo protocolo del EBITAN  que debiera producir el efecto de que la entidad binacional tenga capacidad de conducir el proceso de licitación, adjudicación y construcción del túnel propiamente tal. En concreto, el  MOP se niega a darle el tratamiento de una obra Binacional”, precisó.

El consejero admitió  que el túnel va a ser una obra administrada por el MOP,  por ser la instancia titular de puentes y caminos en el país, sin embargo, lo que no es aceptable es que no cumpla con el mandato presidencial. “Lo que el MOP no ha hecho  es cumplir el mandato del Presidente Piñera, en el sentido de hacer en el más breve plazo posible,  acciones conducente al llamado  a licitación. Es decir, el MOP no está avanzando en la línea de lo que el Presidente Piñera mandató en abril del año pasado, cuando se firmó el documento con la Presidenta Fernández”.

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Primer Tribunal Ambiental rechaza reclamo de pescadores contra proyecto de ampliación de Puerto Coquimbo

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En un fallo dado a conocer el pasado jueves 6 de octubre 2022, el Primer Tribunal Ambiental rechazó la reclamación que pretendía dejar sin efecto la resolución que aprobó la evaluación ambiental respecto a la ampliación del puerto de Coquimbo.

La reclamación fue interpuesta por pescadores de la zona en contra del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), bajo argumento que el servicio no habría realizado una adecuada evaluación de los impactos que generaría el proyecto y habría realizado una errónea delimitación del área de influencia marina y del medio humano.

Sin embargo, tras analizar los antecedentes presentados y el expediente de evaluación ambiental del proyecto, el tribunal desestimó los principales argumentos presentados por los pescadores.

En el análisis realizado por la sala conformada por la ministra presidenta, Sandra Álvarez y los ministros Mauricio Oviedo y Cristián López, se pudo establecer que el área de influencia del medio marino fue correctamente determinada ya que incorporó todas las partes, obras y acciones del proyecto y además, identificó adecuadamente los elementos del medioambiente que podrían ser potencialmente receptores de los impactos.

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Otro punto analizado fue la construcción del muelle multipropósito, respecto del cual en el fallo se establece que “se comprobó que se ejecuta dentro del polígono definido como recinto portuario y que se respeta la delimitación de las AMERB cercanas, en particular de la que se encuentra a menor distancia”.

Además, el tribunal no pudo advertir un impacto significativo en las Áreas de Manejo y Explotación de Recursos Bentónicos (AMERB) ni en las zonas de caladeros, por lo que concluyo que “las emisiones de sedimentos en el fondo marino producto del hincado de pilotes en la etapa de construcción del muelle multipropósito son acotados a un espacio físico determinado y puntuales en términos temporales” y tampoco se pudo corroborar que los sólidos suspendidos afecten las zonas de cultivo, las AMERBS o la planta de abalones. 

También se examinó el eventual aumento en la cantidad de naves que atracan y zarpan del puerto y el efecto que pudiese producir. Respecto a esto, se aclara que “de acuerdo a los antecedentes del proceso de evaluación ambiental no se producirán efectos adversos ya que las maniobras de atraque y zarpe serán efectuadas mediante el apoyo de tres remolcadores para cada tipo de maniobra por lo que dichas maniobras poseen energía limitada para la producción de fenómenos hidrodinámicos”.

En lo referente al área de influencia del medio humano, el tribunal determinó que “se identificó de forma adecuada a quienes desarrollan sus actividades de pesca artesanal y turística operativas en la Bahía de Coquimbo” y que se clarificó la significancia de los aspectos ambientales.

Además, el fallo aclara que en lo relativo a posibles impactos sobre otros componentes ambientales como aire, calidad físico-química de la columna de agua de mar, medio humano, componente vial y fauna terrestre, la metodología ocupada por el organismo evaluador, incluyeron correctamente las emisiones y fuentes probables de emisión “sin que existan antecedentes técnicos que permitan afirmar la existencia de un riesgo a la salud de la población”

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De igual manera, se revisó el impacto en el tráfico vial y se concluyó que “en base a información objetiva y representativa de la situación actual y de las proyecciones operativas del puerto en su peor escenario lo que permite concordar en la calificación de impacto no significativo sobre el componente vial”.

Finalmente, se estipula que no procede que la empresa implemente medidas de mitigación o compensación, sin perjuicio de las acciones que voluntariamente pueda adoptar, más áun cuando no se trata del único actor relevante en el área.

Proyecto

El proyecto consiste en la construcción de un muelle multipropósito que permitirá la operación de dos nuevos sitios de atraque con capacidad para atender naves de mayor envergadura. Además, se mejorará la superficie disponible para la operación del puerto y la reparación de los sitios de atraque que están en funcionamiento.

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Economía

SOFOFA llama al Gobierno a aplicar criterios técnicos en evaluaciones ambientales

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El gremio manifestó su preocupación por la baja aprobación de proyectos de inversión por parte del Gobierno (Seremi y Delegados Presidenciales) ante iniciativas que ya han sido recepcionadas por el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA).

Mediante un comunicado, su Primer Vicepresidente, Rodolfo Véliz precisó que cerca de un tercio de los proyectos que han sido rechazados desde marzo de 2022 han certificado el cumplimiento irrestricto de la normativa ambiental, no obstante, han sido calificados desfavorablemente por las comisiones de evaluación por razones distintas a las técnicas, propias del sistema de evaluación ambiental.

“Frente a este escenario, se está impidiendo de manera injustificada la materialización de proyectos de inversión por un monto cercano a US 250 MM y un número relevante de nuevos empleos, en tiempos en que nuestro país comienza a enfrentar las consecuencias de una desaceleración económica explicada tanto por factores internos como externos y, justamente, cuando es necesario que la autoridad dé señales concretas para atraer y fomentar la inversión en Chile para reimpulsar el crecimiento económico y el desarrollo sostenible e integrador”, precisó el gremio.

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Doble vía La Serena – Vicuña y nuevo puente de acceso iniciarán expropiaciones en 2023

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Consideradas dentro del presupuesto del MOP para el 2023 están las expropiaciones correspondientes a los proyectos de doble vía entre La Serena y Vicuña, así también de un nuevo acceso poniente a la capital elquina.

Así se ha informado tras concluirse la reunión entre el alcalde de Vicuña Rafael Vera con el ministro de Obras Públicas Juan Carlos García y el diputado Ricardo Cifuentes acontecida el pasado martes 12 de julio.

Entre las temáticas tratadas en el encuentro se mencionó del presupuesto para la construcción de un nuevo puente para la comuna de Vicuña y además de la posicion de las autoridades respecto del proyecto Túnel de Agua Negra.

El alcalde Rafael Vera se manifestó muy contento con las noticias recibidas y
agradeció la voluntad de avanzar del ministro de Obras Públicas.

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El proyecto nuevo acceso poniente a la comuna de Vicuña es una temática que los habitantes de Vicuña han escuchando desde el 2016. Las obras contemplan un nuevo puente, ciclovía, intervención profunda en la Alameda Las Delicias, iluminación, miradores turísticos, paraderos, moderna señalética, paisajismo, entre otros, obras que deben ser financiadas por el MOP.

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